LISTE DES RÈGLEMENTS TECHNIQUES 2026

PRÉAMBULE & PHILOSOPHIE DE LA SÉRIE

La série Vintage Racing Tour célèbre l'histoire, la puissance et l'esthétique du sport automobile d'époque. L'essence même de notre série repose sur la nostalgie des grilles de départ classiques et sur le respect du patrimoine mécanique.

Dans cet esprit, la série encourage activement tous les pilotes et équipes à concevoir, fabriquer et entretenir des voitures soignées, esthétiques et d'une finition irréprochable. Au-delà de la performance pure en piste, la présentation visuelle des véhicules et le souci du détail sont essentiels pour offrir un spectacle de qualité supérieure et faire rayonner le prestige de notre communauté. Chaque voiture en piste se doit d'être une vitrine de la passion qui nous anime.

L'adhésion à la série implique l'acceptation de cette philosophie, ainsi que le respect strict des règlements techniques et sportifs détaillés ci-dessous.

Article 1 – LETTRAGE ET NUMÉROS DES VOITURES

1.1. Format des numéros : Les numéros doivent être installés sur les deux portières et sur le toit de la voiture. Ils doivent mesurer un minimum de 18 pouces de haut. Une hauteur de 22 pouces est fortement suggérée pour aider la tour et les officiels à vous identifier rapidement.

1.2. Espaces réservés pour la série : Le haut du pare-brise ainsi que les deux ailes avant doivent rester libres en tout temps. Ces emplacements sont réservés exclusivement aux commanditaires officiels du Vintage Racing Tour.

Article 2 – LOOK ET MODÈLES DE VOITURES

2.1. Années d'éligibilité : Seuls les modèles dotés d'une carrosserie nord-américaine de l'année 1988 ou antérieure sont acceptés.

2.2. Composition de la carrosserie : La carrosserie doit être composée d’un minimum de 60 % d’acier et doit obligatoirement respecter les lignes et l'aspect d'origine du modèle répertorié.

2.3. Carrosseries artisanales : Toute carrosserie de fabrication artisanale (« maison ») doit obligatoirement être soumise à l’approbation préalable de la direction de la série Vintage Racing Tour.

2.4. Modèles Monte Carlo : Pour l'ensemble des carrosseries de type Chevrolet Monte Carlo, l'utilisation et la reproduction de designs de peinture, de couleurs et de lettrages historiques de style NASCAR est fortement privilégiée et mise de l'avant.

Article 3 – SÉCURITÉ

3.1. Rappel de gaz : Le carburateur doit obligatoirement être équipé de 2 ressorts de rappel fonctionnels.

3.2. Coupe-circuit : Un interrupteur marche/arrêt général (cut-off switch) est obligatoire et doit être facilement accessible.

3.3. Plombs : Tout plomb (ajout de poids) doit être peint en blanc, clairement identifié avec le numéro de la voiture et être solidement fixé au châssis avec des boulons.

3.4. Boyaux de radiateur : Chaque boyau de radiateur doit être solidement fixé avec deux collets de serrage à chaque extrémité.

3.5. Démarrage : Pas de poussée dans les puits. Toutes les voitures doivent être autonomes et démarrer à l'aide d'un démarreur (starter) fonctionnel.

Article 4 – CHÂSSIS ET CARROSSERIE

4.1. Hauteur de châssis : minimum 4 po du sol.

4.2. Pare-chocs sécurisés : Si vous roulez avec des pare-chocs d'origine ou en métal, il est fortement recommandé de fermer et d'arrondir les extrémités afin d'éviter que les chars ne s'accrochent entre eux en piste.

4.3. Barres latérales (side-bars) : Une barre de côté (side bar) est obligatoire si vos pneus dépassent de plus de 6 pouces de la carrosserie. Une tolérance maximale de 1 pouce est accordée pour le dépassement du pneu par rapport à la barre.

Article 5 – SUSPENSION

5.1. Pas de blocage : Les systèmes de bump stop, le coil bind ou toute autre restriction sur la course de la suspension sont strictement interdits.

5.2. Amortisseurs (shocks) économiques : Pour garder la série accessible, vous devez rouler avec des amortisseurs d'entrée de gamme. Le prix de détail neuf maximum est fixé à 400 $ CAN (avant taxes) par amortisseur.

5.3. Ajustement des ressorts : Vous avez le droit d'ajouter un maximum d'un tour de boudin (coil rubber) par ressort (coil spring).

Article 6 – FREINS

6.1. Étriers : L'utilisation d'étriers de freins de compétition (racing) est fortement suggérée.

6.2. Plaquettes de freins : Des plaquettes de freins de compétition sont obligatoires.

Article 7 – RADIATEUR

7.1. Pression maximale : Aucun système de radiateur pressurisé à plus de 35 PSI n'est autorisé.

7.2. Réservoir d'expansion : L'installation d'un réservoir d'expansion (overflow tank) est obligatoire.

7.3. Sortie du trop-plein (overflow) : Le tuyau de renvoi doit obligatoirement sortir à l’extérieur du char, du côté droit, juste sous le pare-brise.

Article 8 – ROUES ET PNEUS

8.1. Type de roues : Seules les roues de course en acier sont acceptées.

8.2. Valves et traitements de pneus : Les valves automatiques (bleeders) sont strictement interdites. Aucun traitement chimique ou adoucissant de pneu n'est toléré.

8.3. Marques et dimensions autorisées : Seuls les pneus de 10 pouces des marques American Racer, General, Hoosier et McCreary sont admis. L'épaisseur de la semelle doit être de 5/32 de pouce ou moins. La série marquera les pneus conformes.

Article 9 – GROUPE PROPULSEUR

9.1. Transmission : Seules les transmissions manuelles d’origine (OEM) sont acceptées. Les Saginaw, Muncie et Borg-Warner sont autorisées. Les Bert, Brinn et autres transmissions racing sont interdites. Aucun coupleur RAM n'est permis.

9.2. Contrôle de traction : Aucun système d'antipatinage ou de contrôle de traction n'est accepté, peu importe sa forme ou son fonctionnement.

9.3. Arbre de commande : L'arbre de commande doit obligatoirement être peint en blanc.

9.4. Cerceaux de sécurité : L'installation de courroies ou d'anneaux de sécurité (drive shaft loops) est obligatoire sous l'arbre de commande.

Article 10 – RÉSERVOIR ESSENCE

10.1. Un réservoir de course approuvé (fuel cell) est obligatoire.

10.2. Les conduits d’essence doivent être faits en acier ou en boyau de performance tressé.

10.3. Le filtre à essence doit être en métal.

10.4. L’évent doit être équipé d'une valve anti-retour et sortir à l’extérieur, à l’arrière du côté gauche.

Article 11 – POIDS, HAUTEUR ET POURCENTAGE À GAUCHE

11.1. La mesure de hauteur de 4 pouces sera prise entre les deux roues, sur les côtés droit et gauche du châssis principal (frame rail).

11.2. Pourcentage à gauche : 56 % maximum. Aucune tolérance.

11.3. Moteurs de 450 HP et moins : poids minimal de 3 000 lbs, avec une tolérance de 1 % lors de la pesée officielle.

11.4. Moteurs de 451 HP à 500 HP : poids minimal de 3 200 lbs, avec une tolérance de 1 % lors de la pesée officielle.

Article 12 – SILENCIEUX

12.1. L'utilisation d'un silencieux (muffler) est obligatoire.

Article 13 – MOTEURS ET DYNAMOMÈTRE

Spécifications du bloc et internes.

13.1. Seuls les moteurs de type « petit bloc » (small block) sont acceptés. Le bloc doit être en fonte. Les têtes en aluminium sont permises.

13.2. Le moteur ne doit pas être trop reculé. La bougie d’allumage no 1 est acceptée jusqu'à un maximum de 2 pouces derrière le ball joint du bas.

13.3. Les systèmes de carter sec (dry sump) et les rampes d'admission couplées (ram air / tunnel ram) sont interdits.

Alimentation et carburant.

13.4. Le moteur doit fonctionner avec un carburateur à 2 ou 4 barils. L'injection électronique et les pompes à essence électriques sont interdites.

13.5. Le moteur doit être à aspiration naturelle. Blowers, turbos et systèmes de Nitro sont interdits.

13.6. Seules l'essence de pompe (super), l’essence d’avion et l’essence de course sont acceptées. Alcool, méthanol et éthanol interdits.

Modèles et technologies exclus.

13.7. Aucun moteur de type LS (GMC/Chevrolet) ou Coyote (Ford) n'est accepté.

Contrôle de puissance — dynamomètre et plafond.

13.8. Classe 450 HP et moins : maximum 450 HP sur un dynamomètre fixe et moteur scellé pour rouler au poids minimal de 3 000 lbs.

13.9. Classe 451 à 500 HP : entre 451 et 500 HP maximum sur un dynamomètre fixe pour rouler au poids minimal de 3 200 lbs.

13.10. Tout moteur doit passer au dynamomètre et être scellé par un représentant officiel de la série.

13.11. Services suggérés : Poudrier Racing — 205, rue Ployart, Durham-Sud (Québec) J0H 2C0, 819 394-2398, poudrierracing@hotmail.com. MAC Rod Shop — 423-A, rang Saint-Gabriel, Vallée-Jonction (Québec) G0S 3J0, 418 389-2991, info@macrodshop.com. Transmissions Ste-Marie René Gosselin — 1001, rue Notre-Dame Sud, Sainte-Marie (Québec) G6E 2W8, 418 386-3086. Compétition Jean Gélinas — 14500, rue Joseph-Marc-Vermette, Mirabel (Québec) J7J 1X2, 450 433-7223. DRIVR Performance — 2925, rue Nelson, Saint-Hyacinthe (Québec) J2S 1Y5, 844 475-6888, info@drivrperformance.com.

13.12. À compter de 2028, l'éligibilité sera refusée à tout nouveau moteur développant plus de 450 HP. Tout moteur de plus de 450 HP officiellement enregistré, testé et scellé avant 2028 bénéficiera de droits acquis.

13.13. Un pilote au moteur non scellé a droit à une seule course de grâce, uniquement dans la première moitié de la saison, avec une plaque restrictive fournie par la série. Passé la mi-saison, aucun moteur non scellé ne sera admis en piste.

Article 14 – EMPLACEMENT DU TRANSPONDEUR

14.1. Le transpondeur doit être installé à une distance minimale de 104 pouces ou plus, mesurée depuis le point le plus avancé du pare-chocs avant.

Article 15 – SYSTÈME DE RADIO ET COMMUNICATIONS

15.1. L'utilisation d'un récepteur de course (Raceceiver) fonctionnel est obligatoire en tout temps pour le pilote ou son spotter.

15.2. Une radio bidirectionnelle reliant le pilote à un spotter est fortement recommandée.

Article 16 – ÉVOLUTION DES RÈGLEMENTS

16.1. Les règlements sont gelés pour toute la saison. Les changements majeurs sont apportés durant l’entre-saison après consultation des pilotes.

16.2. La direction peut ajuster une règle en tout temps et sans préavis pour la sécurité ou l’équité. Toute modification urgente sera communiquée par bulletin technique officiel.

VOTRE COMITÉ VINTAGE RACING TOUR — CONTACTS DE LA SÉRIE

www.vintageracingtour.com

vintageracingtour@gmail.com

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ENGLISH VERSION — 2026 TECHNICAL RULES

PREAMBLE & SERIES PHILOSOPHY

The Vintage Racing Tour celebrates the history, power, and aesthetics of vintage motorsports. The very essence of our series is rooted in the nostalgia of classic starting grids and respect for our mechanical heritage.

In this spirit, the series actively encourages all drivers and teams to design, build, and maintain clean, attractive cars with an impeccable finish. Beyond pure on-track performance, vehicle presentation and attention to detail are essential to delivering a high-quality show and enhancing the prestige of our community. Every car on the track must showcase the passion that drives us.

Participation in the series implies acceptance of this philosophy and strict compliance with the technical and sporting regulations set out below.

Article 1 – LETTERING AND CAR NUMBERS

1.1. Number format: Numbers must be displayed on both doors and on the roof of the car. They must be at least 18 inches high. A height of 22 inches is strongly recommended to help race control and officials identify your car quickly.

1.2. Areas reserved for the series: The top of the windshield and both front fenders must remain clear at all times. These areas are reserved exclusively for official Vintage Racing Tour sponsors.

Article 2 – APPEARANCE AND CAR MODELS

2.1. Eligible model years: Only models with North American bodywork from model year 1988 or earlier are accepted.

2.2. Body composition: The body must be made of at least 60% steel and must retain the original lines and appearance of the listed model.

2.3. Custom-built bodies: Any custom-built (homemade) body must receive prior approval from Vintage Racing Tour management.

2.4. Monte Carlo models: For all Chevrolet Monte Carlo-style bodies, the use and reproduction of historic NASCAR-style paint schemes, colours, and lettering are strongly encouraged.

Article 3 – SAFETY

3.1. Throttle return: The carburetor must be equipped with two functional return springs.

3.2. Master cut-off switch: A master on/off switch is mandatory and must be easily accessible.

3.3. Ballast: All ballast (added weight) must be painted white, clearly identified with the car number, and securely fastened to the chassis using bolts.

3.4. Radiator hoses: Each radiator hose must be securely fastened with two clamps at each end.

3.5. Starting: Push-starting is not permitted in the pits. All cars must be self-starting and equipped with a functional starter.

Article 4 – CHASSIS AND BODY

4.1. Chassis height: minimum 4 inches from the ground.

4.2. Secured bumpers: If original or metal bumpers are used, it is strongly recommended that the ends be closed and rounded to prevent cars from hooking together on the track.

4.3. Side bars: A side bar is mandatory if the tires extend more than 6 inches beyond the body. The tire may extend no more than 1 inch beyond the side bar.

Article 5 – SUSPENSION

5.1. No travel restriction: Bump stops, coil bind, and any other restriction on suspension travel are strictly prohibited.

5.2. Entry-level shock absorbers: To keep the series affordable, entry-level shocks must be used. The maximum new retail price is CAD $400 (before taxes) per shock.

5.3. Spring adjustment: A maximum of one full turn of coil rubber may be added per coil spring.

Article 6 – BRAKES

6.1. Calipers: Racing brake calipers are strongly recommended.

6.2. Brake pads: Racing brake pads are mandatory.

Article 7 – RADIATOR

7.1. Maximum pressure: Radiator systems pressurized above 35 PSI are prohibited.

7.2. Overflow tank: An overflow tank is mandatory.

7.3. Overflow outlet: The overflow hose must exit outside the car on the right side, directly below the windshield, so the driver or officials can see if the engine is overheating.

Article 8 – WHEELS AND TIRES

8.1. Wheel type: Only steel racing wheels are accepted.

8.2. Bleeders and tire treatments: Automatic bleeder valves are strictly prohibited. Chemical tire treatments and softeners are not permitted.

8.3. Approved brands and dimensions: Only 10-inch tires manufactured by American Racer, General, Hoosier, or McCreary are permitted in the series. Tread depth must be 5/32 inch or less. The series will mark compliant tires to authorize their use in competition.

Article 9 – DRIVETRAIN

9.1. Transmission: Only original-equipment (OEM) manual transmissions are accepted. Traditional models such as Saginaw, Muncie, and Borg-Warner are permitted. Purpose-built racing transmissions such as Bert, Brinn, and other competition transmissions are strictly prohibited. No RAM couplers allowed.

9.2. Traction control: No anti-spin or traction-control system is permitted in the series, regardless of its design or method of operation.

9.3. Driveshaft: The driveshaft must be painted white so it can be easily seen if it breaks on the track.

9.4. Safety loops: Straps or driveshaft safety loops are mandatory beneath the driveshaft to retain it in the event of failure.

Article 10 – FUEL TANK

10.1. Approved fuel cell: An approved racing fuel cell is mandatory.

10.2. Fuel lines: Fuel lines must be made only of steel or braided high-performance hose.

10.3. Fuel filter: The fuel filter must be made of metal.

10.4. Tank vent: The fuel-tank vent must be equipped with a check valve and must exit outside the car at the left rear.

Article 11 – WEIGHT, HEIGHT, AND LEFT-SIDE PERCENTAGE

11.1. Height inspection: The 4-inch height measurement will be taken between the two wheels, on both the right and left sides of the main chassis (frame rail).

11.2. Left-side percentage: The maximum left-side weight percentage for all cars is 56%. No tolerance is allowed.

11.3. Engines producing 450 HP or LESS: The minimum required car weight is 3,000 lb. A 1% tolerance is permitted during the official post-race weigh-in.

11.4. Engines producing 451 to 500 HP: The minimum required car weight is 3,200 lb. A 1% tolerance is permitted during the official post-race weigh-in.

Article 12 – MUFFLER

12.1. Mandatory muffler: A muffler is mandatory.

Article 13 – ENGINES AND DYNO TESTING

Block and Internal Specifications

13.1. Block type: Only small-block engines are accepted. The engine block must be cast iron. Aluminum cylinder heads are permitted.

13.2. Engine position: The engine must not be set too far back. The No. 1 spark plug may be located no more than 2 inches behind the lower ball joint.

13.3. Lubrication and induction: Dry-sump systems are prohibited. Ram-air / tunnel-ram intake systems are not permitted.

Induction and Fuel

13.4. Carburetor and pumps: The engine must use a two-barrel or four-barrel carburetor. Electronic fuel injection and electric fuel pumps are strictly prohibited.

13.5. Aspiration: The engine must be naturally aspirated. Superchargers (blowers), turbochargers (turbos), and nitrous-oxide systems are prohibited.

13.6. Approved fuels: Only premium pump gasoline, aviation gasoline, and racing gasoline are accepted. Alcohol, methanol, and ethanol are strictly prohibited.

Excluded Models and Technologies

13.7. Modern engines prohibited: To preserve the classic spirit of the series, LS (GMC/Chevrolet) and Coyote (Ford) engines are not permitted.

Power Control (Dyno Testing and Limits)

13.8. 450 HP-and-under class: To compete at the 3,000 lb minimum weight, the engine must produce no more than 450 HP on a stationary dynamometer and must be sealed.

13.9. 451–500 HP class: To compete at the 3,200 lb minimum weight, the engine must produce between 451 and 500 HP on a stationary dynamometer.

13.10. Dyno testing and engine seals: Every engine must undergo dyno testing and be adjusted to its class horsepower limits. It must then be sealed by an official representative of the Vintage Racing Tour.

13.11. Recommended service: Poudrier Racing — 205, rue Ployart, Durham-Sud (Québec) J0H 2C0, 819 394-2398, poudrierracing@hotmail.com. MAC Rod Shop — 423-A, rang Saint-Gabriel, Vallée-Jonction (Québec) G0S 3J0, 418 389-2991, info@macrodshop.com. Transmissions Ste-Marie René Gosselin — 1001, rue Notre-Dame Sud, Sainte-Marie (Québec) G6E 2W8, 418 386-3086. Compétition Jean Gélinas — 14500, rue Joseph-Marc-Vermette, Mirabel (Québec) J7J 1X2, 450 433-7223. DRIVR Performance — 2925, rue Nelson, Saint-Hyacinthe (Québec) J2S 1Y5, 844 475-6888, info@drivrperformance.com.

13.12. Future limit (2028 horizon): Beginning with the 2028 season, any new engine producing more than 450 HP will be technically ineligible. However, grandfather rights will apply: any engine producing more than 450 HP that was officially registered, dyno-tested, and sealed by the series before 2028 will remain accepted and eligible for Vintage Racing Tour events.

13.13. Grace race (unsealed engine): A driver with an unsealed engine is entitled to one grace race, during the first half of the season only. The car must use a restrictor plate supplied by the series. After the midpoint of the season, no unsealed engine will be permitted on the track.

Article 14 – TRANSPONDER LOCATION

14.1. Mandatory location: The transponder must be installed at least 104 inches from the foremost point of the car’s front bumper.

Article 15 – RADIO AND COMMUNICATION SYSTEMS

15.1. Monitoring officials: A functional Raceceiver is mandatory at all times for the driver or spotter. The team must be able to hear instructions from the race director.

15.2. Team communication: A two-way radio system connecting the driver and a spotter is strongly recommended.

Article 16 – RULE CHANGES

16.1. Rules stability: To ensure stability in the series and respect team budgets, the rules will remain frozen throughout the season. Major changes will be made during the off-season following consultation with the drivers.

16.2. Safety and sporting fairness: Management reserves the right to adjust a rule at any time and without prior notice to address a safety issue or clarify a grey area that could undermine fair competition. Any urgent amendment will be promptly communicated through an official technical bulletin.

YOUR VINTAGE RACING TOUR COMMITTEE — SERIES CONTACTS

www.vintageracingtour.com

vintageracingtour@gmail.com

Martin Dumoulin (Montréal North Shore) — 514-415-4684

Christian Dufour (Québec City Region) — 581-996-8170

François Becksted (Montréal South Shore) — 450-542-2142